Accidentes de Embarcaciones

¿Herido en un accidente de navegación?

Desde un pontón hasta un velero, siempre es el objetivo garantizar una experiencia de navegación recreativa segura y agradable, pero no siempre bajo el control del operador o del pasajero. Si bien la navegación en bote puede ser muy divertida, la actividad representa una amenaza real para un posible accidente: solo en 2015, la Guardia Costera de los EE. UU. Contó 4,158 accidentes de navegación recreativa, con 626 muertes, 2,613 lesiones y aproximadamente $ 42 millones de dólares en daños a la propiedad. –Estas cifras aumentaron en todos los ámbitos en 2016, con daños a la propiedad en particular que saltaron a $ 49 millones. Si bien los accidentes de navegación más comunes involucran barcos recreativos, los accidentes de navegación también pueden involucrar líneas de cruceros, barcos de trabajo u otros barcos de envío: cuanto mayor sea el tamaño del barco, así como su capacidad de carga, puede resultar en una tasa de lesiones más alta, a pesar de la posibilidad disminuida de que se origine un accidente.

Recreación, trabajo y crucero: ¿qué tipo de embarcaciones hay en cada clase?

Los tres tipos principales de grupos de botes, como se indicó anteriormente, son recreativos, de trabajo y de crucero: botes para uso privado, botes para uso de la compañía / gobierno y botes para grandes grupos de pasajeros que pagan.

Si bien el término "recreativo" se puede aplicar a cualquier embarcación que se esté utilizando recreativamente, generalmente denota los siguientes tipos de embarcaciones:

• Yates
• Veleros
• Embarcaciones personales (es decir, motos acuáticas y corredores de olas)
• Pontones
• Kayaks, paddleboards y canoas.
• "Runabouts de la consola central"
• Cruceros de cabina
• Licitaciones
• Lanchas neumáticas inflables y semirrígidas
• Embarcaciones "Go-Fast"
• Botes de aire

Los vasos de trabajo se clasifican más definitivamente; Las embarcaciones que pueden considerarse legalmente como embarcaciones de trabajo suelen ser finitas. Los barcos de trabajo incluyen:

• Bulk Carriers, un buque mercante especialmente diseñado para transportar carga a granel no empaquetada, como granos, carbón, mineral y cemento.
• Contenedores, buques de carga que transportan toda su carga en contenedores intermodales del tamaño de un camión.
• Carga general, que transporta carga, bienes y materiales de un puerto a otro; Con miles de transportistas de carga navegando por los mares y océanos del mundo cada año, estos barcos manejan la mayor parte del comercio internacional.
• LNG Carrier, un buque tanque diseñado para transportar gas natural licuado (GNL).
• LPG Carrier, un buque tanque diseñado para transportar gas licuado de petróleo (GLP).
• Petrolero, un buque mercante diseñado para el transporte a granel de petróleo, los dos tipos básicos de petroleros son los petroleros crudos (para cantidades de petróleo crudo sin refinar) y los petroleros de productos (para transportar productos "refinados", como la gasolina, desde las refinerías hasta puntos cerca de los mercados consumidores).
• Shuttle Tankers, diseñado para el transporte de petróleo desde un campo petrolero en alta mar.
• Capas de cable, diseñadas para tender cables submarinos para telecomunicaciones, transmisión de energía eléctrica y más.
• Buques de pesca, equipados para capturar peces en cualquier cuerpo de agua.
• Buque piloto, utilizado para transportar pilotos marítimos entre tierra y los barcos entrantes o salientes que van a pilotar.
• Remolcadores y buques de suministro, que pueden remolcar o escoltar barcos varados y sus pasajeros.

Los cruceros o transatlánticos son grandes embarcaciones de lujo construidas para acomodar a grandes grupos de pasajeros; Estas embarcaciones, aunque son seguras hasta cierto punto, también tienen características que las hacen inadecuadas para el crucero, como un alto consumo de combustible, corrientes de aire profundas que impiden su entrada a puertos poco profundos y una alta proporción de suites sin ventanas. Los tipos más comunes de cruceros son:

• Los barcos de cruceros convencionales, que son el tipo de crucero más popularmente conocido, son comercializados por la mayoría de las compañías como "resorts flotantes". Su capacidad de carga típica es de entre 850 y 3.000 pasajeros.
• Mega Cruise Ships, la versión aún más sensacional y grande de los cruceros convencionales: estos barcos pueden acomodar a más de 5,000 personas.
• Ocean Cruise Ships, que están construidos con estándares más exigentes que otros buques convencionales. Estos barcos generalmente tienen diseños sustancialmente más sólidos y estructuras más resistentes a la naturaleza para soportar las condiciones especialmente duras de los viajes oceánicos necesarios para cruceros largos y / o de alcance mundial.
• Los cruceros de lujo, para la clientela que desea unas vacaciones marítimas más largas, son cruceros a motor o vela equipados con los sistemas náuticos más sofisticados y tecnológicamente avanzados.
• Pequeño crucero, que abarca desde embarcaciones a motor o de vela, como barcos de crucero clásicos de tamaño mediano con una capacidad de hasta unos pocos cientos de pasajeros.

¿Quién es responsable en un accidente de navegación?

Al igual que con la asignación de la culpa en el caso de cualquier accidente, la culpa se atribuirá a la persona o personas que tuvieron una parte importante en el accidente en cuestión; nadie, incluido el operador de navegación, tiene la culpa automáticamente. Dicho esto, los escenarios comunes que dan lugar a lesiones en botes son cuando un bote choca con otro bote, un bote choca con un obstáculo sumergido, como una roca, un bote choca con la estela de otro bote o un bote choca con un bote ola: casi todos los casos en que la parte responsable más probable, aparte de los factores ambientales incontrolables, es el operador.

La falta de atención del operador, la inexperiencia del operador, la vigilancia inadecuada, la velocidad excesiva y la falla de la maquinaria se clasifican como los cinco principales factores que contribuyen en los accidentes. Además, el consumo de alcohol sigue siendo el principal factor contribuyente conocido en accidentes fatales de navegación; donde se conocía la causa principal, figuraba como el factor principal en el 15% de las muertes en 2016, el resultado de una BUI (navegación bajo la influencia), donde el operador del barco estaba intoxicado y su capacidad para conducir el barco de manera segura se vio afectada. La responsabilidad, en ese caso, depende adicionalmente de factores como el tráfico del bote, el tipo de bote, qué tan rápido se movía el bote y la visibilidad.

En un caso donde el accidente fue culpa del operador, las víctimas o sus familiares pueden demandar a dicho operador. Dependiendo de las circunstancias, también pueden presentar un reclamo contra la empresa fabricante, la empresa de alquiler u otros pasajeros que actuaron de manera negligente o imprudente, por negligencia o por no proporcionar o respaldar una seguridad razonable.

¿Cuándo necesita un abogado para un accidente de navegación?

Si ha estado involucrado en una colisión de un barco, probablemente haya sido informado de una clase de leyes marítimas conocidas como las Reglas de navegación. Las Reglas de navegación contienen leyes escritas promulgadas por el gobierno de los EE. UU. Y otros gobiernos de todo el mundo, que explican un conjunto de reglas de navegación interior, así como un conjunto internacional. Estas reglas contienen información sobre:

• Reglamento internacional para prevenir colisiones en el mar
• Reglas de navegación interior (y sus respectivos anexos técnicos
• COLREGS (Reglamento internacional para prevenir colisiones en el mar 1972) Líneas de demarcación
• Reglamento de radiotelefonía de puente a puente de embarcación

Una vez que se reúna con un abogado, una de las primeras preguntas que puede tener es qué ley se aplicará a su caso: ¿federal o estatal? Básicamente hablando, un caso caerá dentro de la jurisdicción federal de almirantazgo si cumple con una prueba de "localidad" y una prueba de "nexo", incluyendo si la lesión ocurrió o no en "vías navegables". De lo contrario, es probable que caiga en la jurisdicción estatal y esté sujeto a las leyes estatales sobre, entre otras posibilidades, qué tipo de leyes de negligencia mantiene ese estado y los tipos de multas y castigos que pueden imponerse.

Si el accidente involucró una embarcación no recreativa, las circunstancias cambian: para trabajadores marítimos profesionales como estibadores, trabajadores portuarios, reparadores, pescadores y constructores navales, puede estar cubierto por una ley conocida como la Ley de Compensación de Trabajadores de Litoral y Portuario, lo que brinda a los empleados lesionados mientras trabajan en aguas navegables la oportunidad de recuperar salarios perdidos y beneficios médicos. Es posible que pueda obtener beneficios por discapacidad total temporal, beneficios por discapacidad parcial temporal o incluso beneficios por discapacidad total permanente.

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